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世界上曾经最大的直升机!米26在它面前就是小弟-亚博app手机版

时间:2021-02-13 浏览次数:

  米-26是苏联研制的多用途重型直升机,是当今世界最重最大的直升机,机长40米,机高11.6米,宽3.2米,旋翼直径32米,货仓容积120立方米,空重28吨,最大有效载荷20吨,最大起飞重量56吨。

  在直升机领域,米-26重型运输直升机一直是巨无霸的代表,曾经咱们用图片来直观的展示了它的巨大身躯。

  上图是青岛直升机航空米-26TC和祥鹏航空波音737-800客机同框的照片,40米长的米-26将39.5米长、翼展34米的波音737-800客机映衬得“很没排面”。

  不过,要论人类迄今为止研制成功的最大直升机,无论是从机体尺寸,最大起飞重量,还是最大载重量,米-12都要全面超过米-26,甚至成碾压之势,二者根本不能相提并论。

  60年代发展了很多大型运输项目,安22和米12就是那个时候诞生的。米12直升机开始研制于1965年,1968年首飞,代号为信鸽。米里是苏联的直升机大师,刚开始设计时,米里亲自挂帅,然而研制过程中米里辞世,后续的设计工作由李森科负责。

  米-12直升机长度达到了37米、货舱的长度也达到了28米、机身高度在12.5米以上,它的空重达到了70000公斤,算的上得是一个能够承担超大重量的机动运输仓库了,堪称直升机领域的巨无霸。

  两翼分别带有一个螺旋桨,每个直径达到35m,当它们旋转起来,螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m,这个宽度超过了波音747。

  由于单旋翼带尾桨布局的直升机设计难度较大,其他结构的双旋翼设计难度也不小,米12便使用了接近固定翼飞机的并列双旋翼布局。

  两副主旋翼分别安装在主翼两端,下面是两台D25VF涡轮轴发动机,单台功率4125千瓦。机翼为反梯形,翼稍比翼根宽。

  两副主旋翼发展自米6的旋翼,均为五片桨叶的全金属旋翼。两副旋翼中的左侧旋翼顺时针旋转,右侧旋翼逆时针旋转,亚博app手机版并有机械结构防止干扰。

  发动机并不是直接驱动旋翼,而是先将动力传给减速器,再输送给两副旋翼,任何侧发动机发生故障,两副旋翼都会一起工作,这和鱼鹰的结构类似。

  除了内部油箱之外,V-12直升机还有外部油箱,位置为座舱两侧的圆柱形结构,这两个圆柱形的结构就是外部油箱,特殊情况下可以舍弃。

  机身全金属半硬壳式结构,后部有蛤壳式货舱门及装卸跳板。跳板下有两个减震垫。

  尾部装置尾部采用全金属结构,包括中央主垂尾和方向舱,小的背鳍水平尾面,水平尾面,升降舵,端板式辅助垂直尾面。水平民面有较大的上反角,辅助垂直尾面前缘向里偏料。升降舵和方向舵有调整片。

  着陆装置不可收放的前三点式起落架,每个起落架均有两个机轮,前机轮可操纵。主机轮轮胎尺寸为1750×730毫米,前机轮轮胎尺寸为1200×450毫米。

  米12的机身特别宽大,非常接近运输机。机尾安装有垂直尾翼和水平尾翼,形状和客机类似。由于体型巨大,其舱内空间也非常大,能够运送超过50名士兵外加其他货物。

  米12的最大起飞重量高达105吨,比不少固定翼运输机还大,正常运载重量为20吨,极限载重为40吨,此时的米12要采用滑跑起飞。

  机身最前部是非常复杂的座舱,分为两层,下层是驾驶舱,舱内并排安置正、副驾驶员座椅,左侧是正驾驶座位,右侧是副驾驶座位。正驾驶员后面为随机机械师,副驾驶员后面为电气技师。这还没完,设计师还在驾驶舱上方设计了领航舱,领航员和报务员前后排列。正常的直升机只需要2到3名成员就能操作,可见米12的设计还有很多局限性。

  米12于1968年首飞,还参加了第29届巴黎航展,试飞期间更是创下了多项世界纪录,非常厉害。米里设计局甚至还想设计加强版的米12M,计划使用两台强大的D30V发动机,单台功率高达20000马力,总功率40000马力,能够将40吨重的货物运往200千米外的目的地。

  但是米12的研制工作并不顺利,后来更强大的发动机陆续诞生,这让常规布局的大型直升机成为可能,也就是日后的米26。苏联军方对米12的兴趣也渐渐变冷,米里设计局便停止研发米12,开始研发米26。

  米-12在1965年开始设计时预计生产数为100架,但后来只生产了4架,未投入批生产。

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